2.支持道路运输重量---。去过美国内陆点的人都深有体会，美国公路运输的重量---非常严格。由于许多集装箱在码头卸货后需要用卡车拖往内陆，公路的重量---也是航运公司---集装箱重量的原因。当然，只头上的人不受---。除了美国，韩国自2008年起也实施了道路重量---。
3.航运公司的客舱/重量平衡。每艘集装箱船都有一定的空间和重量---，但在特定的航线上，空间和重量并不总是很平衡。矛盾经常发生在重型货物集中的华北地区。船的重量已经到了，而且舱位仍然很少。为了弥补这类舱位的损失，航运公司往往采取涨价策略，即货物重量超过多少吨后将收取额外运费。还有一些航运公司从其他航运公司购买舱位，而不是自己的船。重量---将严格，因为航运公司之间的舱位销售是按照1teu=14吨或16吨的标准计算的，二手集装箱出租，超过重量的将不允许上船
目前，负责制定货物集装箱标准的国际组织包括国际---组织（imo）和化组织（iso）。其中，国际---组织通过其货运和集装箱运输小组会（ccc小组会）主要制定海运集装箱安全规则，并以国际---组织文件的形式发布。iso货运集装箱标准负责iso/tc104国际集装箱标准化技术·标准应用研究·会。这些标准包括行业标准、运输标准和基本标准。
在集装箱运输的初期，集装箱的结构和规格不同，这影响了集装箱的国际流通。迫切需要制定集装箱的国际通用标准，以促进集装箱运输的发展。集装箱标准化不仅可以提高集装箱作为海陆空共同运输单位的通用性和互换性，还可以提高集装箱运输的安全性和经济性，促进国际集装箱多式联运的发展。同时，集装箱的标准化也为集装箱运输工具和装卸机械的选择、设计和制造提供了基础，从而使集装箱运输成为一个相互连接、和的运输系统。集装箱标准根据使用范围分为、、地区标准和公司标准。
（5）平台集装箱 这种集装箱是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。平台的长度与宽度。与集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这一集装箱的采用---了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念。
（6）敞顶集装箱（opentopcontainer）这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其他构件与通用集装箱类似。这种集装箱适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，---是像玻璃板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。
（7）汽车集装箱（carcontainer）它是一种运输小型轿车用的集装箱，其特点是在简易箱底上装一个钢制框架，通常没有箱壁（包括端壁和侧壁）。这种集装箱分为单层的和双层的两种。因为小轿车的高度为1．35米一1．45米，如装在8英尺（2；438米）的标准集装箱内，其容积要浪费2／5以上。因而出现了双层集装箱。这种双层集装箱的高度有两种：一种为10．5英尺（3．2米），一种为8．5英尺高的2倍。因此汽车集装箱一般不是集装箱。
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